日前，中国汽车工业协会披露的数据显示，2014年我国共销售汽车2349.19万辆，同比增长6.86%，连续6年位居全球第一，国家信息中心预测2015年车市同比增长7%。随着汽车保有量急剧攀升，市场对汽车零部件的需求也与日俱增。
在洪宽工业村，就有一家专门从事汽车零部件深加工的台资企业——福清市尚禾机械工业有限公司。经过15年的发展经营，该公司由成立之初的汽车专用设备模具生产转型为汽车零部件深加工企业，突破了资源限制，克服了技术难题，打开了销售市场，实现了汽车生产商与零部件加工企业的共赢局面。
“三级跳”促转型
“踏实、拼搏、责任，是我们的企业精神，诚信、共赢、开创是我们的经营理念，公司的成绩，离不开员工对企业精神和理念的践行。”公司董事长罗世坤告诉记者。
2000年，罗世坤来到洪宽工业村承租了一处工厂，投资50万美元注册了尚禾机械工业有限公司，开始汽车专用设备配件的生产。经过短短2年时间发展，年营业额就达到约500万元。“最初主要生产未加工的汽车油管，我们边生产边采购设备，逐步扩大规模，到2005年，当时的厂区已经容纳不下实际的生产规模了，我们需要另谋出路。”罗世坤说。
2006年，该公司通过自主改进及设备引进，转型为汽车零件初加工企业，由简单的专用配件生产到弯管、扩缩管等成型管件生产，实现年营业额1200万元。在转型过后，随着产量的提升，场地限制的问题也愈发突出。
2013年，尚禾机械顺利搬迁新厂，厂区面积扩大近2倍，此时的注册资金已达到323万美元。该厂已能够胜任冲压件、管件、熔接件等汽车零配件生产，及模具、治具、检具等专用工具生产，客户也由单一的东南汽车扩展到知名汽车厂商天津丰田和广州本田等，实现年营业额3000万元，再次成功转型。
产能翻了3~6倍
“技术创新是尚禾机械的生存之本、发展之源。”罗世坤说，作为汽车关键零部件供应商，必须紧盯汽车行业发展的前沿，紧跟市场需求开发生产产品，不断地提高效率，减少能耗。
记者在生产车间里看到，偌大的车间里，设备不少，却仅有几名工人在操作设备。在这里，大部分设备以电控的模式来控制，工人们通过人机界面就可以实现对设备的精确操控。
“市场上，汽车零部件的价格压力和用工难压力，不断鞭策着我们把生产效率提上去。”罗世坤自豪地说，现在每个制造车间内基本可以实现半自动及全自动化作业，原先一台设备需要一个员工照看，如今一个员工能够管控2-3台设备，各类产品的产能比以前都翻了3-6倍。
罗世坤告诉记者，以前生产汽车方向机机轴、油管、排气管等零部件，需要人工耗费大量的时间和精力才能够制成成品，产品的不良率仍可达3%。“不良率”居高不下，意味着车间里的设备存在问题，必须进行升级。公司决定由经验丰富的工人通过现场操作、认真研究，针对生产过程中的实际问题对设备进行就地改造，通过对设备的“微调”，以最小耗资，提高设备的生产效率。
“改良的过程中，我们是掐着秒表精确计算的，争取把设备的实用性及效率提高到最佳，无形中减少了引进新设备的适应期消耗，还将产品的不良率控制在千分之五以内。”研发部经理金新江说。
“洋模式”求共赢
罗世坤向记者透露，尚禾机械早在2001年就引进英国摩迪公司通过UKAS认证的企业管理系统，虽说这是一种“洋模式”，但我们将它接地气地运用到整个公司的发展之中，形成一套属于自己的管理体系，其先进性是可见的。
“从进货、产货、存货的各个环节入手，把进产品原料、产品生产、产品销售的过程都列入管控。为了保证公司的执行力度，分管这些环节的部门每年度都会进行交叉互审。”罗世坤说，除此之外，每年英国的公司也会派人来审查，还有各个汽车厂商客户的也会不定期到厂审核。
记者了解到，这些到厂审核的合作伙伴目的是来考察尚禾机械是如何提高效能来降低生产成本，以及效能是否能够达准，生产过程是否存在浪费以及工作人员素质是否达标，生产操作过程是否科学。当这些审核都过关了，反映在产品身上是品质的提升和价格的顺利下降。
“每年生产的零部件价格都会下降5%，这是与汽车厂商商定的条件，也是顺应市场的要求，因为每年汽车的价格都在降。”罗世坤告诉记者，降低成本形成自己的优势就显得尤为重要，若生产成本降不下来就会被市场淘汰。
“审查过程中如果有出现产品的生产效率提不上去、技术不过关等问题，这些考察人员就会将这些问题反馈到汽车厂商，此时汽车厂商就会派专业的技术人员前来指导，帮助我们一起度过难关。可以说，我们与合作的汽车厂商是一种互利共赢的关系。”罗世坤说。 | 
