【回眸30年】路畅了 家近了——市民出行变迁印证福清交通发展

每个周末，陈霞生老人都要驾驶他的爱车从福清城区住宅返回海口老家。

“过去回老家一趟不容易，虽说海口距城关只有20多公里，但泥结路狭小难行，骑自行车一路颠簸，到家要近1个小时。如今宽阔的沥青路，开车只要20分钟就能回家。”谈起改革开放特别是福清撤县建市以来交通工具和路况的变化，今年76岁的陈霞生深有感触。

1971年，陈霞生在福清县邮电局当一名投递员。当时，他每天都要行走20公里，穿梭于福清县城的七街三十六巷进行邮政业务投递。

1974年，随着自行车的兴起，改为自行车投递。1975年，邮电部在全国实行摩托化投递，福清县邮电局为5位投递员配备了幸福牌摩托车，作为邮件投递交通工具。

进入上纪世80年代，摩托车进入市民生活，越来越多的福清市民购买摩托车作为骑行工具。陈霞生和他的儿子各买了一辆摩托车。他所在的单位邮电局，80%的职工都购买了摩托车。

到了上纪世90年代，随着改革开放的加速发展和福清撤县建市，福清老百姓的生活发生了新变化，日子越过越好。作为高端交通工具的小轿车也逐步进入普通百姓家庭。80年代初，陈霞生的弟弟在福清第一个购买了皇冠牌小轿车。1989年，陈霞生买了一辆丰田牌小车。1990年，他的儿子买了一辆奥迪牌小车。前几年，他的女儿、女婿又买了一辆小车。而“分家”后的福清市邮政局，70%的员工有了小轿车。

上世纪90年代，我市开通第一条公交线路，随后，公共交通事业快速发展，截至2019年，公交线路覆盖每一个街区，全市共投放新能源纯电动公交车500辆，占运营公交总量的98%，新能源纯电动出租车180辆，占运营出租车总量的72%,福清“绿色交通、低碳出行”工作走在全省前列。全市汽车保有量突破20万辆，越来越多的家庭拥有自己的小轿车。

改革开放前，福清交通落后，路况条件差，晴天一身尘土、雨天一身泥泞，这种现象随着改革开放和撤县建市的进程发生了巨变。1990年，福清公路通车总里程680公里，未通高速公路,国省道仅有324国道。1993年，真大公路动建，1996年真大线、元华路通车，福清路网建设从此迈开新步伐。1999年福泉高速公路福清段通车，2010年渔平高速公路建成，2020年长福高速公路通车。30年来，福清公路通车总里程达2220公里，是1990年的3.26倍。

目前，福清形成了以沈海高速公路、渔平高速公路、长福高速公路、福平高速公路、江阴疏港支线为骨架的“两纵两横”高速公路网，实现市域各镇街15分钟上高速，1小时通达福州大都市区的快速出行目标，“一小时交通圈”覆盖福清所有乡镇。

此外，福清铁路也实现“从无到有”。2010年建成福厦铁路，2014年开通江阴铁路支线，在建的福厦客专计划到2020年通车。风驰电掣的动车，成为福清市民长途出行的首选。

作为过去百姓家庭三大件之一的自行车，曾是福清过去每个家庭必不可少的代步工具，从自行车到摩托车、小轿车、动车，交通工具承载了一代代福清人的记忆，也见证了福清改革开放尤其是撤县建市30年来的发展变迁。